小小的连接器，决定电动车的降价空间？

最近去参加一个汽车配件展：2024慕尼黑上海电子展。各大为新能源汽车提供电子产品和材料的企业都来了。

一个行业高规格的电子展，当然会有像汽车芯片的英飞凌，电子部件连接器生产的泰科电子TE这样的大企业。但除此以外，我在现场竟然嗅到了“铜”味。

这个是真的铜，我们最熟悉的金属之一。因为现场来了非常多提供铜材料的企业，而且展台规格非常高。这到底是电子展，还是金属展？

事情是这样的，过去几年国际铜价飞涨，对电子行业成本的影响非常大。

铜是电子行业的重要原材料之一，广泛应用于电线、电缆、连接器、散热器等多种电子元件的生产中。铜价的飞涨直接导致这些元件的原材料成本上升，进而推高了整个电子产品的生产成本。

所以要降低成本，采用新技术降低铜的使用量是关键。而且铜使用量降低了，也能带来轻量化的好处。

今天我们来聊聊一个小小的汽车连接器。大家可以对它不熟悉，但它却是汽车电子中最重要之一，决定着新能源汽车技术方向。

汽车连接器在汽车中的重要性不言而喻，它是汽车电子设备和电器间的重要纽带。最简单的功能是实现汽车内部各个设备之间的连接，使电流流通，确保电路在中断或孤立状态下得以连接，从而实现预定的电路功能。

新能源汽车无论是电气部分，还是智能化驾驶、智能化座舱方面，都要用到非常多的连接器。而这东西的技术含量和成本，也影响着新能源车的成本。

而在这方面，泰科电子(TE Connectivity)是全球技术领先企业，几乎所有的自主品牌和合资品牌新能源车都有业务往来。所以TE的技术方向，特别是能代表行业方向。

又回到文章开始的问题，新能源如何再降成本？

泰科电子的工程师表示，在整车重量中，低压线束通常重17~25kg，约占整车重量和成本的3%。如果能在维持导电性能、效率、信号传递效果的前提下，成功降低线芯的铜重，就有可能实现有效的减重降本。

TE展示了一种多赢复合线解决方案。这种技术在不影响整车布局、不显著改变装配工艺、不改变端子压接工艺和设备、不影响线束可靠性、不增加电化学腐蚀风险的前提下，成功实现让汽车线束线径减少至0.19mm2。

这样可以成功实现整车低压线束减铜约60%，减重37%，使得线束系统的总成本显著降低。

另一个大家关心的技术是，如何实现更快充电？

本次展会上，TE汽车事业部展示了电动汽车连接一站式解决方案。在展车整体架构上，TE融合了400V直流、800V直流和交流三种充电回路连接方案。

展车采用前后双电驱设计，展示不同集成化程度下电驱动架构的连接应对。

例如在最快的直流超充方面，能够胜任 1,000V×1,000A 架构下的稳定超充连接。这是在TE第二代充电插座，更新、更轻薄的铝排总线，以及新一代电池超充连接器技术基础上实现。

而且在结构设计上大幅简化，结合铜、铝端子焊接、压接制程的标准化，成本更低。

看完展会，只能说现在国内新能源市场太卷了。为了降低成本，让上游的汽车电子零部件企业也一起参与进来了。